让所有车辆静、动态信息，都可在信息网络平台上进行存取和有效利用的车联网，将是智能交通应用能否成功的关键。

目前的ITS等智能交通解决方案，大多是以静态或固定的道路关联硬件为主，发展已经相当成熟，如路边侦测设备(Road Side Unit--RSU/Beacon)、路边监控、电子信息发布牌、RFID Reader、压感线圈等，智能导航、智能停车等应用，也已经有不少成熟的案例可供参考。

但涉及到车辆与车辆之间的讯息交换，就变得相当复杂。一方面是因为行驶于道路的车辆数量相当庞大(如都会区)，如果不间断的发送讯号，所产生的信息总量远大于传统电信服务量，而且汽车往往会以高速行进，任何车辆信息要做到实时聚集、处理、发布到自动执行的智能化过程，对信息处理系统而言，无疑都是一大挑战。

因此，为了能让所有车辆静、动态信息，都可在信息网络平台上进行存取和有效利用，许多感测技术如将电子卷标装载在车辆上，并透过无线射频等识别技术，如RFID技术、GPS技术、移动通信技术、无线网络等，对所有车辆的运行状态，依照不同需求，进行有效的监管和提供综合服务，形成一个车与车(V2V)、车与路(V2R)及车与人(V2H)互连互通的“车联网”，便成为智能交通应用能否成功的关键。

中国智能交通官方战略已出炉

目前各国政府包括巴西、印度、日本及美国等，都已经或即将强制所有车辆安装各种可用来辨别汽车身分的技术，包括GPS、RFID、安全ID芯片等，显示车联网已经成为未来非常重要的趋势。

中国目前也已大举投入车联网的建置规划，由于机动车数量庞大，根据资料，截至2012年6月底，中国机动车总保有量达2.33亿辆，与2011年底相比，增加826万辆，增长3.67%。其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人，已成为仅次于美国的第二大汽车消费市场。

由于车联网的技术发展相当成熟，想要实现的关键因素，主要是靠汽车生产商和政府、城市规划者以及基础设施专家相互配合，共同创造适当的应用环境；同时也需要信息化技术支持建立城市虚拟信息基础设施。以中国的汽车市场规模，加上政府排除障碍的速度，远较欧美等国家来得更有效率，未来对于车联网的影响，可望占有相当程度的市场地位。

目前中国的智能交通与车联网产业，才刚刚进入导入期：主要是透过物联网技术，加载车载信息终端，高速公路、城市交通的感知设备应用，才开始普及；一些基本的车载信息服务如导航、定位、娱乐等功能，也才刚开始应用。但由于车联网项目已被列为中国国家重大专项中的重要专案，中国第一部官方战略“交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)”已经发布。

据中国交通运输部科技司副司长洪晓枫透露，政策推出后，希望能在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域，实现规模应用和产业化，争取2020年相关产值过人民币千亿元。

中国智能交通市场持续成长

虽然中国目前也正遭遇经济发展迟缓的问题，但在智能交通领域的投资脚步，却始终不断，根据中国交通技术网的统计，2011年中国城市智能交通8个领域(交通指挥类系统与设备、电子员警系统与设备、交通视频监控系统与设备、卡口系统与设备、交通信号控制系统与设备、智能公交系统与设备、交通信息采集发布系统与设备、GPS与警用系统与设备)总规模达到131.4亿元，同比增长31.1%，年增长率创历史新高。

今年上半年，中国智能交通市场总投资增速有下滑的迹象，但仍有接近20%的成长，显示智能交通已成为中国各地智能城市建设不可或缺的一部分，更为车联网的未来，奠定良好的基础。